Schnellzugwagen 17 197

Der Schnellzugwagen 17 197 ist ein ehemaliger 3.-Klasse-Waggon und entstammt der Bauartgruppe 35. Er ist konstruktiv direkter Nachfolger der C4ü-28, denen auch unser zweiter Abteilwagen 16 223 zuzuzählen ist.

Mitte der 30er Jahre setzte die Deutsche Reichsbahn das Schweißverfahren bei der Beschaffung neuer Waggons als Regel-Herstellungsverfahren ein. Die Schnellzugwagen der Gruppe 28 waren noch genietet, die nachfolgenden Eilzugwagen der Gruppe 33 waren erstmals aus Gründen von Gewichtsreduzierung weitestgehend geschweißt. Aufgenietet auf die Dachspriegel wurden nur noch die Wagendächer aus Leichtmetall.

Nach diesen Waggons wurde schließlich auch die Herstellung neuer Schnellzugwagen auf Schweißung geändert, zudem erhielten die Wagen zur Erzielung besserer Strömungswerte Windleitbleche an den Wagenenden, die den eingezogenen Faltenbalgübergang sogar verdeckten. Parallel bestellte auch die Mitropa ihre Speise- und Schlafwagen nach diesen neuen Baumerkmalen, wie unser Speisewagen 1122 ebenfalls zeigt.

Der Wagen 17 197 verblieb nach Kriegsende 1945 im Bereich der österreichischen Staatseisenbahnen ÖBB. Er wurde Mitte der 70er Jahre grundlegend modernisiert, so bekam er statt der Faltenbälge die wartungsfreien Gummiwulste an den Übergängen, witterungsdichte gummigefasste Fenster, neue Sitze, modernisierte Toiletten sowie Hydraulikdämpfer zwischen Drehgestell und Wagenkasten. In diesem Zustand lief der Wagen noch bis 1992 im Raum Wien im Regionalverkehr Richtung Ungarn.

Auf den ersten Blick wirkte das Fahrzeug bei seiner Ankunft noch recht ordentlich und vollständig. Doch der Teufel steckt wie immer im Detail – und Details gibt es auf fast 22 Metern Eisenbahnwagen eine ganze Menge.

Der letzte technische Stand des Wagens war die Einstellung der Wartung bei den ÖBB Anfang der 1990er Jahre. Eine durchgreifende Aufarbeitung hatte die Wagentechnik bisher nicht erfahren. Optisch zeigte sich fast unverändert das Design der 70er: helles Furnier, orange Plüschsitze, heute als „Retro“ quasi wieder total in.

Um zunächst keinen „Schandfleck“ auf dem Hof zu haben und vor allem Nachahmer abzuhalten, wurde die stark verunstaltete Außenseite kurzfristig bereits grün lackiert. Damit hatte man auch beim Vorbesitzer schon begonnen, eine Türnische war probeweise bereits grün, als der Wagen hier ankam. Dann aber begann der Rückbau der Innenverkleidungen, um alle Versorgungsleitungen erneuern, ersetzen oder an unsere technischen Erfordernisse anpassen zu können. Alle Teile wurden „sauber eingelagert“, doch nach vielen Jahren der Restaurierung und wechselnden Helfern glich der Zusammenbau 2024 trotzdem einem Puzzlespiel.

Natürlich blieben auch Fehlschläge, Unterbrechungen oder Experimente nicht aus – jeder von uns arbeitet(e) rein im Ehrenamt an dem Wagen und niemand wusste, wie die ÖBB ihn zusammengesetzt hatten. Die gesamte Fahrzeugdecke und alle Stirnwände waren geöffnet, Fensterrahmen ausgebaut (der Wagen hat, einzigartig in unserem Wagenpark, gummigefasste Außenschiebefenster), der alte Fußboden wurde entfernt, eine Toilette wieder mit Originalteilen komplett eingerichtet und Sitze neu bezogen.

Im Laufe des Jahres 2024 begann sich dann ein Ende des Dauerprojekts abzuzeichnen. Eine neu gebildete Arbeitsgruppe nahm sich zum Ziel, die Fertigstellung des Wagens zu fokussieren. Die „sauber eingelagerten“ Teile waren in all den Jahren durch verschiedene Regale und Hände gewandert, aber irgendwie fand sich schließlich doch alles wieder zusammen. Bis hin zur letzten originalgetreuen Messingleiste, den Reservierungsschildhaltern, im 3D-Drucker reproduzierten Lampenabdeckungen und wiederhergestellten Beschriftungen im letzten ÖBB-Design soll der Wagen jetzt die Zeit zeigen, in der ihn die ÖBB zuletzt grundsaniert hatten. Bewusst haben wir uns dagegen entschieden, wie beim Fährwagen einen Rückbau „in den Stil der 30er Jahre“ zu versuchen. Hierzu wären weder Pläne noch Originalteile verfügbar gewesen.