Jede Anlage im Begatal besteht aus zwei sogenannten Schrankenböcken, an denen die Schrankenbäume gelagert sind. Zusätzlich kann noch eine Kurbel installiert sein, in Brake befindet sich diese aber jeweils direkt am Bock. Der Reihe nach wurden die einzelnen Anlagen bearbeitet; zunächst erfolgte jeweils die Demontage von Verkleidungsblechen und Läutewerken, um diese in einer geschützten Werkstatt mit Strom- und Wasseranschluss sorgfältig behandeln zu können. Dabei traten die unterschiedlichsten Entwicklungsstadien hinsichtlich Korrosionsschutz zutage: Teils waren die Bleche verzinkt und lackiert, teils nur grundiert und lackiert und teilweise bestanden sie nur noch aus brauner Pest. Nach gründlicher Entrostung und der Neulackierung mit der originalen Deckfarbe „DB 601 Eisenglimmer grün“ standen sie dem Betrieb schließlich wieder zur Verfügung.

In Dörentrup an der Mittelstraße hatte die DB seinerzeit eine „spiegelverkehrte“ Anlage verbaut, bei der die Schranken auf der linken Straßenseite stehen. Hierfür bedurfte es schon damals besonderer örtlicher Verhältnisse, die sich aber in Dörentrup zumindest heute nicht mehr wirklich aufdrängen. So ist diese Anlage also nur noch ein Wartungsproblem, denn der Teiletausch war hier ohne Weiteres nicht möglich, was dazu führte, dass alle Teile vor Ort bearbeitet werden mussten – ohne Strom und ohne maschinelle Entrostung. Für die Schrankenböcke galt dies ohnehin, denn die ließen sich schließlich nicht einfach abbauen.

In Tageseinsätzen wurde also jeweils eine Anlage vor Ort beidseitig bearbeitet. Zuerst erfolgte die gründliche Reinigung aller Teile, auch der Schrankenbäume. Danach wurde an den grünen bzw. teilweise auch nur noch schmuddelig braunen Böcken mit der Drahtbürste der gröbste Rost beseitigt. Es folgte dann ein Deckanstrich mit der 3-in-1-Rostschutzfarbe DB 601. Der Erfolg war sofort sichtbar und viele Passanten, die zufällig während der Arbeitseinsätze vorbeikamen, sprachen auch direkt ihre Anerkennung für diese Leistung aus und freuten sich, dass die Bahn wieder ein wenig verschönert wurde.

Das Folgejahr 2012 brachte für die Signalwerkstatt den Leitgedanken, nunmehr auch abseits der belebten Straßen für eine Aufwertung der Bahnanlagen zu sorgen. So waren insbesondere die Signallaternen an den Weichen auf der gesamten Strecke durch Verwitterung und Vandalismus gezeichnet und entsprachen in weiten Teilen nicht mehr den Anforderungen des Eisenbahn-Signalbuchs. Zunächst arbeitete Golo daher in seiner Werkstatt einige auf Vorrat beschaffte Signallaternen vollständig auf, um dann jeweils einen „Ringtausch“ vornehmen zu können. Im Begatal fanden sich an allen Weichen die alten Bundesbahn-Signalkörper, die noch detailreich gearbeitet waren und aus einem Metallkorpus mit Deckel, zehn Glas- oder Kunststoffreflektoren und deren Befestigungsvorrichtung bestanden. Vereinzelt fand sich auch noch das emaillierte Blechschild mit der Weichennummer am Korpus. Die Befestigung mittels vier Schrauben auf dem Weichensockel bereitete mitunter Kopfzerbrechen, da auf freier Strecke wie immer keine Geräte zur Verfügung standen und jede einzelne der erheblich verrosteten Schrauben mit reiner Muskelkraft – zumeist im Liegen von unten – und viel Caramba gelöst werden musste.

Auch Deckel und das Ziffernschild entfielen dabei vollständig. Diese etwas resistentere Ausführung findet sich z. B. an den Vandalismusschwerpunkten Barntrup und Brake.

Parallel begannen erste umfangreiche Streckeneinsätze; die Signalwerkstatt wurde mobil. Im Sommer 2012 diente die vereinseigene Fahrraddraisine erstmals statt wie sonst im Grünschnitt für einen Signaleinsatz: Die Hebelgewichte der Begatalweichen wurden neu lackiert und hierbei auch eine Anforderung der Bahnaufsicht umgesetzt, da in Barntrup Farben geändert werden mussten.

Ergänzend dazu liefen in der stationären Werkstatt immer neue und andere Signaltafeln und Betriebsutensilien auf, die aufgearbeitet werden wollten, sei es für den Vorrat im hierzu eingerichteten Signallager Farmbeck oder aber für den sofortigen Einsatz an der Strecke.

Das Jahr 2012 endete im Gegensatz zum Vorjahr ohne klaren Saisonabschluss, denn bereits im Winter erreichten erste konkrete Aufträge die inzwischen etablierte Signalwerkstatt: Die Bahnaufsicht hatte mehrfach Nachbesserungen an verschiedenen Punkten der Streckensignalisierung gefordert. So waren etwa Grenzzeichen zu erneuern und Bahnhofseinfahrtsignale zu vervollständigen. Außerdem war dem öBl aufgefallen, dass die im Rangierbetrieb verwendeten Hemmschuhe ihre Erkennbarkeit unter den Fahrzeugen im Laufe der Jahrzehnte mehr als eingebüßt hatten. Ein Durcheinander dreier verschiedener Bauarten von Hemmschuhen tat ein Übriges, um den Betriebsablauf unnötig zu verlangsamen. Also begann über den Winter 2012/2013 ein weiteres Großprojekt in der Signalwerkstatt, das erst im September 2013 seinen tatsächlichen Abschluss fand: Die Aufarbeitung von insgesamt 50 Hemmschuhen für die LEL!